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“不肯把日子过成标准答案”——这是领克07GT发布会上一句没计划煽情、却意外戳中很多人的线GT发布当晚,当预价格格打到16.58万起、时刻定量版1007台三分钟就宣告售罄的时分,你大约能够感觉到:这届年轻人对“游览车”的情绪,或许真的变了。
游览车在我国卖了20多年,市占率却终年低于1%。但在2026年这个节点,工作起了改变。乘联会 5 月游览车细分榜单显现,腾势Z9GT卖了5222辆,极氪007GT卖了4918辆,蔚来ET5T卖了2564辆——前十名里只要两款合资燃油车,剩余的满是自主品牌新能源车。
游览车这个品类,正在被我国品牌从头激活。而领克07GT卡在这个节点入局,机遇不算早,但姿势满意“狠”。
发布会上,领克全球规划负责人Stefan Rosén表明:“真实的运动,不是靠运动套件的堆砌。”
关于领克来说,从2019年初次征战TCR到现在“七年九冠”、132次登上领奖台,领克现已把“我国汽车榜首运动品牌”这个标签焊在了自己身上。而07GT,便是把这个标签从赛道撕下来、贴到游览车上的榜首台车。领克整车研究院院长康国旺说得更直白:“领克,名副其实成为我国汽车榜首运动品牌。”这不是喊标语,而是130多座奖杯堆出来的底气。
领克07GT给到的答案是同级游览车中仅有搭载MRC磁流变悬架,每秒1000次阻尼调理,呼应时刻1ms,阻尼带宽是传统CDC的1.5倍。这套东西跟京西智行合作开发,国内年产能200万支,但放在20万级这个价位,确实是降维冲击。
光说不练假把式,康国旺直接把07GT拉去做了一个“反常”测验——车顶加装大尺度行李箱做麋鹿测验,中汽中心认证成果82.1km/h,车尾拖挂工况81.9km/h,这在某种程度上预示着满载出行的时分,它仍然稳得像一台功能轿车。再加上EM-P智能电混系统,归纳功率390kW,零百5.5秒,满油满电续航1422km,92号油就能喂,不挑食。
什么叫“运动游览”?不是游览车长了张运动脸,而是它开起来真的像台功能车。
能装的不只是行李,还有你不肯迁就的日子。数字是冷的:614L后备箱,放倒后1665L,36处储物空间。但真实让人动心的是那些细节——车顶行李架动态承重100kg,比同级多了25kg冗余,能扛双人车顶帐子和皮划艇;电动隐藏式拖车钩最大牵引1.6吨,合法拖挂资质出厂自带;6kW对外放电和5.5L冷暖冰箱,露营不必省着用电,夏天冰可乐冬季热咖啡。
更“会玩”的是,领克拉来了LOWA、LEKI、自在之魂、拓乐、MOOVI、CRAFT、影石七个野外品牌,从步行配备到车顶帐子到运动相机,一次性给你配齐了。这不是在卖车,是在卖一种“周末不必宅在家”的人生提案。
定量1007台,20.88万,三分钟抢光。哑光勃朗灰车漆、极地蓝Alcantara内饰、蓝色四活塞卡钳、碳纤维尾翼上印着“Downforce”——每一处细节都在告知你,这不是一台“随大流”的车。这是领克品牌十周年给自己的一份礼物,也是给那些从2016年就跟着领克一路走过来的人的一份告知。
说回品牌自身。2026年是领克十周年,从2016年柏林首秀时那个初生牛犊不怕虎的新品牌,到今日累计销量超176万台、加权均匀成交价打破20万的我国高端品牌,领克走了一条不太简单的路。这十年的底色是七年九冠的TCR战绩,132次站上领奖台,是把赛道数据反哺到民用车上。
康国旺说:“从07GT开端,磁流变悬架将连续搭载到更多领克车型,让更多用户感受到更沉着、更自傲的驾驭体会。”技能下放,才是对用户最大的尊重。
本年三季度开端,领克07GT将以官方战车身份正式出征拉力赛,在泥泞、碎石这些极点路况里完结功能试炼。从场所赛到拉力赛,领克在赛车运动范畴的全面升维,也是“我国汽车榜首运动品牌”这块招牌的又一次加固。
2025年,吉祥系统启动了大规划整合,极氪和领克完结兼并,建立极氪科技集团。林杰在采访中解说过:“曩昔极氪在三电范畴投入巨大,但假如技能只用于极氪,分摊规划缺少,产品定价就缺少竞争力。整合之后,技能规划化使用,本钱被摊薄,终究获益的仍是顾客。”“极氪向上、领克向宽”的定位因而愈加明晰。在吉祥系统里,领克不是一个人在战役,但它从始至终保持着自己的性情。
现在,领克07GT用上了集团最老练的EM-P混动技能、神盾金砖电池、千里众多智驾计划。16.58万起的预价格,加上限时选装基金、科技礼包、金融计划,领克这次没有玩“先定高价再打折”的套路,而是一步到位把诚心摆在台面上。
游览车在我国能不能从小众走向干流,这事没人能打包票。但领克07GT给出了一个很明晰的信号:假如一台车能一起满意“好开”“能装”“不贵”“有特性”,那它就有资历撕掉“小众”的标签。
至于07GT能不能成为那个“从头界说我国游览车”的人物——7月份正式上市后,商场会给出答案。但至少在这个夏天,领克让那些“不肯把日子过成标准答案”的人,多了一个不必退让的挑选。